网上有关“快递行业的现状和趋势是什么？”话题很是火热，小编也是针对快递行业的现状和趋势是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
快递行业的现状竞争激烈，发展趋势还是不错的
中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。
业务情况
截至2021年6月1日，国家邮政局实时监测数据显示，2021年中国快递业务量已突破400亿件，接近2017年全年水平，日均业务量超过2.66亿件，日均服务用户超过5亿人次。
国家邮政局预计，2021年全年快递业务量将超过950亿件。快递业务量突破400亿件用时仅5个月，比2017年我国快递业务量首次达到400亿件提前了7个月，比2020年提前约2个月，再次刷新纪录。
中通快递在快递市场占什么位置？
快递业务的蛋糕越来越小，面对“四通一达”的围剿，留给顺丰的时间不多了。
5月24日傍晚，韵达旗下子公司福杉资本携6亿入股德邦物流。6亿，对于普通人是天文数字，但对于韵达来说，6亿的“小水花”仅仅只是见面礼。
而此前，阿里刚刚以2%的持股份额入股韵达，正式集齐“四通一达”成就。
综合2019年七家快递主流上市企业财报，“四通一达”市场份额占有率达72%，顺丰仅有7.61%，而从营业能力看，顺丰与中通的差距正在缩小。这标志着快递市场在阿里资本入局后，由此前的一超多强（顺丰独大、四通一达默默陪跑），变为如今的阿里系、顺丰和京东的三足鼎立。
与此同时，多次试水电商、新零售、外卖等领域的失败，也让顺丰处于“赔了夫人又折兵”的窘境。但顺丰作为老牌物流公司在快递业务的底蕴犹在，凭借航空运输布局与用户信赖度，在疫情期间翻盘成功，一战赚了90亿。
可当一切恢复如常后，顺丰是否还能继续保持这种优势？阿里系物流为何不把顺丰一同拉入伙？顺丰面对围剿还能顺风突围吗？
韵达6亿入股德邦，阿里系快递再扩编
5月24日傍晚，韵达股份与德邦股份联合宣布，韵达股份旗下全资子公司宁波福杉拟以自有资金和自筹资金认购6.14亿元入股德邦股份。此举被外界解读为，一直遗世独立的德邦物流也将参与抱团，加入围剿顺丰、对抗京东的战役中。
而在4月29日，韵达刚刚官宣阿里入股，后者持股2%。阿里在统一快递业界“四通一达”，成为物流巨头的同时，顺带还扩充了下版图。
据悉，认购完成后，福杉投资将持有德邦股份的股权比例约为6.5%，位列德邦第二大股东。福杉投资将向德邦股份委派一名非独立董事，依法行使表决权、提案权等相关股东权利，合理参与公司治理，协助进行决策。
值得注意的是，6.5%的持股比例对德邦不具有控制权，德邦与韵达股份及福杉投资在资产、人员、财务、机构、业务等方面相互独立。
另一方面，作为投资方的韵达，在不久前正式成为第二家全年业务量破百亿的快递公司。韵达发布的2019年年度财报显示，韵达快递业务量已达100.3亿票，增速连续4年超40%，以15.79%的市场份额位居行业第二。
韵达的高速增长勾起了阿里的投资兴趣，此前有业内人士透露，持股2%股份只是开始，阿里计划增持收购韵达至少10%的股份。
快递行业专家赵小敏在接受媒体采访时则表示，本次两家结盟意味着德邦将更加开放，开始走完全不同于德邦过去10年的经营路线，放弃了所谓的“独立自主”，对于韵达而言，阿里巴巴入股后，“大门已经打开”，未来还会充满更多可能。
“四通一达”占有率达72%
近两年，阿里系快递正在上演合纵连横。
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2008年，阿里巴巴投资刚成立的百世物流1500万元，随后的7轮融资中，阿里巴巴参与4轮，拥有 46.2% 的投票权；
2015年5月，阿里巴巴联手云锋基金投资圆通，目前持有圆通11.59%的股份；
2018年5月，阿里巴巴宣布携手菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里对中通快递持股约8.7%，为其第二大股东；
2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元，成为申通快递第一大股东，拥有 45.59% 股份；
2020年4月29日，阿里入股韵达，持有2%的股份。
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而“四通一达”在纷纷加盟阿里菜鸟之后，市场占有率和业务量则是迅猛扩张。
国家邮政局的统计显示，截至2019年，顺丰和“四通一达”占快递市场份额已从2018年的72%，提升至80%。 其中加盟制五家快递公司“四通一达”的占比即达到72%。中通以19.1%依旧保持第一，韵达和圆通位列二、三。
据统计，菜鸟合作伙伴“四通一达”2019年业务量约462亿件，较去年增加134亿件，增幅41%，这一包裹增量相当于一年长出了近3个顺丰的体量。此外，五大快递企业的营收平均增速超过行业增速25个百分点。
此前，马云曾说旗下菜鸟是数据公司，绝不干涉物流。如今看来，马总的话说得有点早了。“四通一达”早已与遍地开花地菜鸟驿站深度绑定。 而逼迫阿里加快“物流”入局步伐的，则是同为电商巨头的京东。
快递“三足鼎立”
众所周知，在物流体系的上，阿里与京东选择了两种完全不一样的方式。
京东自建物流，开辟了一条新道路，虽然在当时颇有一种被动之势下的选择，但时至今日，京东电商的优势不是电子百货，也不是自营，而是物流。刘强东也说出，“不久之后，阿里将会模仿京东。”
而依靠淘宝电商起家的阿里深知，电商与物流间唇齿相依的紧密关系。不得不快马加鞭，通过菜鸟搭建大数据平台服务，捆绑“四通一达”物流，利用其服务于自身的电商、零售业务。对此，很多人感到奇怪，阿里携手“四通一达”，为何唯独缺了顺丰？
阿里当然也想拉拢当时的快递一哥顺丰，实现了民营快递业的一统江山，但因一个快递柜，断送了两家“合亲”的可能。
没错，正是此前因收费问题饱受争议、号称解决中国“快递最后一公里”的丰巢。
据悉，丰巢诞生于2015年6月，由顺丰拉拢申通、中通、韵达等五家物流公司入伙，斥资5亿共同成立。其中，顺丰作为大股东占股35%、申通，中通，韵达各占20%。
但随着京东与阿里的物流战升级，马云突然加码菜鸟物流，在丰巢融资过程中，被菜鸟持有股份的各家快递公司逐渐退出丰巢，转头加入菜鸟物流联盟。
这对于当时正准备一展拳脚的丰巢来说，无异于“釜底抽薪”，不满的种子被种下。
矛盾在2017年6月以数据接口为借口爆发，最后阿里马云、顺丰王卫两位大佬出面了结了此事。但梁子已经结下，顺丰再入阿里已是难事。
在生意场上，没有永远的敌人与朋友，只有绝对的利益，而当双方利益冲突时，也就只能是敌人。快递行业最终从一开始的“一超多强”（顺丰独大、四通一达默默陪跑），正式进入阿里系、顺丰和京东，三足鼎立的时期。
顺丰还能顺风吗？
顺丰作为曾经的行业老大，依靠海陆空多线布局以及高端用户定位，甩开其他快递公司数个身位，但在电商资本布局物流圈后，顺丰陷入了四面楚歌的困境。顺丰市值也从2017年的3000亿，到现在仅剩2000亿，今年一季度净利润同比下降将近30%。
顺丰急了，市场占有率不断流失、盈利率增长缓慢，迫使顺丰不得不加速生长。但情急之下易出昏招，许多操作不亚于拔苗助长。
多年来顺丰在新业务的创新上可以算得上是“屡战屡败，屡败屡战”。
2012年，顺丰推出线上购物平台顺丰优选，2014年开出线下实体店“嘿店”，但后来在京东、淘宝两大电商平台的挤占下，2019年顺丰优选关闭全国所有线下零售门店。
此外，顺丰还在便利店、无人货架、生鲜配送、智能物流、金融业务以及跨境电商等方面都有所涉猎，但无一例外，最终都以失败告终。
从顺丰E商圈、嘿客、顺丰优选到后来的顺丰海淘、丰趣海淘等，6年内烧掉了大量现金、换掉了7个CEO，但身为“掌门人”的王卫始终未能为顺丰找到一条通往上游的路。
可物流公司的野心，从来不想也不能止于“送快递”。前段时间，旗下的丰巢快递柜还因收费问题处于“全民声讨”中，不久后顺丰又宣布即将上线外卖小程序“丰食”。不过，在美团、饿了么的紧盯下，顺丰秒怂，发布公告称“只是内部试运营，仅做企业团餐”、“现在还在孵化当中”。
好在顺丰于快递业务的底牌还未消失。今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，在整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递却实现了单月业务同比增加40.45%，月营收超百亿的战绩。在顺丰2月营收报表中，其供应链业务更是实现爆发式增长，营收3.69亿元，同比增长398.65%。
而圆通速递、韵达股份、申通快递的业务量和收入则同比大幅下滑，呈现负增长。
在顺丰背后，是其早已布局的航空运输。截止今日，顺丰的航空版图越做越大，拥有57架飞机，并培养了自己的机长团队，还在湖北建起了一个顺丰专用机场。在大多数消费者眼里，快递寄顺丰还是最快速、也是最有保障的。
但高端、高效同样意味着高成本，2019年顺丰的营收虽然突破1000亿元，但其净利率（5.17%）却是6家快递公司中倒数第二，仅次于百世汇通（-0.34%），其中仅研发成本就是“四通一达”的六倍。
从“问题不大”的单打独斗，到如今一对五的围剿战，顺丰这次还能顺风突围吗？
图源：图虫创意
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如何看待快递行业的竞争现象？
中通快递从2016年起已经连续4年霸占快递市场份额第一名的头衔。 ?
从中通快递2019年度工作报告中可以看出，中通快递已经成为行业的领军者。2019年中通快递完成快递单数121.2亿件，同比增长速度超出行业平均值16.9个百分点，占市场份额高达19.1%。 ?
中通快递不仅仅仅是一家单纯的快递公司，它是一家拥有快递，物流等其他多项业务的大型集团公司。中通快递自2002年发展至今，已经有18年的历史。在此期间中通快递从成立当天仅有57单的业务量，到2009年日均业务量达到50万的数量，7年间实现了上万的翻倍，2011年日均业务量继续增长至100万单，直至去年2019年中通的日均包裹数量达到上亿的数量。中通快递在2016年已经在美国纽约证券交易所成功登陆，它也成为美国IPO中几阿里巴巴后最大的中国企业。?
从成立至今中通快递先后获得?中国行业十大影响力品牌?，?中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌?，?世界红十字会人道救助爱心关怀荣誉证书?，?中国快递服务行业十大诚信品牌?，?2013年度CCTV中国影响力优秀企业?，?全国交通运输行业文明单位?，?2015年中国物流杰出企业?，以1170亿元的资产挤进2019年胡润中国500强民营企业榜名列55名。
这些日益增长的业务量，也代表了中通快递在整个快递行业中的地位逐渐强大起来，也说明了人们对中通快递的认可度越来越高。这背后是中通日渐完善的服务体质，它提供门到门服务，为客户提供更加省时省力的服务。中通快递的速度也在加快，同城区的单件可以当日就送达，中通快递通过与航空公司的合作为客户提供限时服务，当天的单，次日达，甚至有的可以次日早晨就到达。
不仅如此，中通快递为了顺应社会潮流，紧跟电商的脚步，他们推出了许多代收款，优鲜送，定时派送，代取件等许多增值服务。这些增值服务中上门取件减少了客户来回跑快递点的烦恼，优鲜送，为一些生鲜，水果类的快递提供了更加安全，更加放心的寄送过程，尽量保证了被快递实物的新鲜度。 ?
中通快递的业务量急速增长，服务质量不断提高，这些都说明了中通快递的日益强大也说明了全国快递行业的日益强大。
一线快递占据了80%以上市场份额，二线快递还有生存空间吗？
快递行业主要上市企业： 目前国内快递行业主要上市企业有顺丰控股(002352.SZ)、圆通速递(600233.SH)、韵达股份(002120.SZ)、申通快递(002468.SZ)、中通快递(ZTO.NYSE)、百世集团(BEST.NYSE)、京东集团(JD.NASDAQ)
本文核心数据： 快递业务量、平均单价、企业市占率
快递行业单票收入持续下降
2010-2020年我国快递行业平均单价呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1-4月持续下降至10.06元/件。
2020年初，全国快递业务量受到国内疫情影响较大，快递龙头公司均希望抢更多的量来弥补年初的亏空，中通首先发起激烈的价格战，以期加速竞争格局分化，另外，以极兔快递为代表的新快递企业加入竞争，采取了激进的低价抢量策略，加速市场低价竞争。
注：根据平均价格=业务收入/业务量计算得到行业平均单价。
龙头企业低价竞争加剧
先从行业企业集中度来看，2016-2021年Q1，市场集中度CR6从2016年的64.5%增长到2020年的83.2%，2021年第一季度稍有下降至80.3%;其中，中通的市场占有率继续保持领先，2021第一季度达到20.4%，排名第二名的韵达和第三的圆通也在持续保持市场地位;顺丰推出“特惠专递”产品后，自2020年开始，市场占率也呈现加速提升态势;而百世、申通自2020年开始出现市占率下滑的现象。整体来看，行业企业竞争激烈，整合速度加快。
快递行业企业抢占市场份额主要是通过“价格战”的方式来实现，到目前这种态势依然在持续，由此导致行业企业毛利普遍较低。2020年，以高端市场为主的顺丰快递单票毛利也仅有2.18元，“四通一达”单票毛利均已降到0.4元以下，快递行业价格竞争愈发激烈。
价格管控政策出台及影响
浙江作为快递大省，《浙江省快递业促进条例》在2020年就进入立法日程，2021年4月22日，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》，后续将以法规案形式提请省人大常委会审议。在草案稿中，除了对分支机构、末端投递、从业人员、投诉申诉、损失理赔、寄递安全等方面的规定之外，还明确规定“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”等行为做出了规范。
2021年4月6日，义乌邮政管理局下发针对快递企业的警示函，明确指出部分企业“低价倾销”并要求整改，到4月9日由于企业整改未达要求，义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。
义乌快递市场是全国快递业务量最大的城市，2021年1-4月累计业务量为32.65亿元，占全国比重达到10.7%。在政策引导下，义乌市在2021年4月中旬及5月上旬先后两次提价，并带动周边及广州等主要地区价格回升。
根据国家邮政局数据，2021年4月，全国快递业务量TOP5城市中，虽然同比价格大部分有所下降，但环比价格(除杭州外)均呈现不同程度的回升，反映出政府监管引导措施的有效落实。
若上述快递行业监管法规正式实施，并在全国范围逐渐应用拓展，将有利于规范快递行业非理性竞争行为，行业低价竞争将被禁止，单纯依靠低价获取业务增量的行为将失去效果，而时效性、服务质量稳定性等因素将成为竞争的重点，将有利于稳定快递公司的单票利润和行业整体 健康 发展。
—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的 《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
看了几个朋友的回答不做评论，我想说一说我做了十年快递费感想，第一点现在快递价格透明，合作客户不如一个散客户（前面一个兄弟回答了这个问题）第二点目前快递包括顺风（陆运）基本都是差不多的同一天时间到目的地城市，慢的只是最后一公里的派件网点，不存在那个快递慢那个快递快的。除了顺风，其他快递费都会有一个地区派送不给力爆仓的，（不要拿你一个地方的快递慢来否定某一家快递）第三目前因为价格透明快递只能已各个快递公司的政策来压低价格，获取件数，〈以杭州为例〉基本一个快递获利5毛钱就不错了，以〈上海为例〉一个快递不会低于2块钱的利润〈包括合作客户〉。所以说有的时候不能一概而论。每个快递都有一个地方缺陷〈就好像一颗老鼠屎坏了一锅汤一样〉。最后说一句目前快递没有那家快那家慢的一说，基本时间都是差不多的，（包括顺风）。
没有竞争不就要一家独大骄傲了吗？!快递这个市场中国邮政占的比例太小太小了。中国的快递大蛋糕业务太大了，多些家有竞争才会发展和壮大快递服务业的服务质量。中国的快递业才会有大的强的长进啊！
据我所知，百世快递有点慢，其他快递不是很了解，现在和中通快递合作，比百世快递贵些，但是客户总体来说，还算满意，原来发百世快递确实比中通慢，可以做差异化吧，还是建议，有钱就赚，比较现在竞争比较厉害，有钱赚就行，只有不亏钱
快递行业的总结大会开得好不热闹，你方唱罢我登场，总结的同时也陆续公布了的规划与目标。但这是对于绝大多数一线快递企业而言的，百世、圆通、韵达、申通、中通等。反观二线快递企业，除了天天快递召开了大会宣布了?打法?，其他企业暂时悄无声息。或许二线企业们都在好好思考，到底应该怎么干，才能平安度过这一年，好好地活下去？毕竟刚刚过去的形势有点严峻，不少二线企业没有挺过来，而似乎也好不到哪里去，又是比较难熬的一年。
其实像现在的快递行业的话，她的竞争是比较激烈的，因为我们都知道现在快递越来越多，就也越来越有很多的一些快递品牌的，一些出现像那种二线的快递品牌，华如果说他们不能够在这个行业里面有着激烈的竞争力的话，然后能够把它头筹的话，他们的一些公司或者说是他们的一些运营的话，都是面临着一些比较巨大的风险，然后久而久之的话，他们也就会面临着倒闭，甚至说是直接消失在人们的视野当中。
因为随着科技的日新月异，然后现在大家很多都是在网上进行购物，也许几分钟就能够去下单，买好几样的东西，这样子的话，就是需要快递，比如说快递有专门的站点进行去拿东西，或者说是直接给你送上门来，这样子的话就会非常的方便，家家户户中国这么多人口的话，那么快递行业就是越来越发达，然后快递的公司也越来越多，一线的快递行业固然是非常的赚钱，但是二线的快递行业也需要发展，所以说希望他们能够注入更多更加新鲜的血液。快递行业的话，现在就是竞争的十分的激烈。
关于“快递行业的现状和趋势是什么？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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