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简介氯化橡胶是由天然橡胶或橡胶经氯化改性后得到的氯化高聚物之一。

由于它具有优

良的成膜性、粘附性、抗腐蚀性、阻燃性和绝缘性，可广泛用于胶粘剂、船舶漆、集装

箱漆、化工防腐漆、马路划线漆、防火漆、建筑涂料及印刷油墨等，是很有发展前途的氯系精细化工产品之一。

中文名称

氯化橡胶CAS

NO.

9006-03-5中文别名

氯化橡胶防腐漆;

氯化-2-甲基-1,3-丁二烯的均聚物英文名称

Chlorinated

rubber英文别名

rubber

chlorinated;

polyisoprene,

chlorinated;

Chlorinated

natural

rubber分子式

N

上游原料:、四氯化碳、四氯化碳、天然橡胶下游产品:防锈漆、过氯乙烯防火涂料、高性能工程机械漆、反光道路标线涂料、集装箱涂料、重防腐漆、橡胶漆类、氯化橡胶磁漆、各色氯化橡胶面漆(原浆型)、J06-1铝粉氯化橡胶底漆、氯化橡胶底漆、J41-31各色氯化橡胶水线漆、J42-31各色氯化橡胶甲板漆、J44-26铝粉氯化橡胶船底漆、氯化橡胶船底漆发展概况世界CR的研究最早开始于1895年，1915年由Peachey首次获得工业化生产专利口]，并于1917年由United

Alkali公司（现在的ICI公司一部分）实现了工业化生产。

20世纪三四十年代CR的研究、生产得到了迅速发展，除了用NRCR外，还出现了用聚异戊二烯橡胶生产CR的技术，但以前者为主。

到20世纪90年代初，据说世界上CNR的年产量约为40kt，到2000年，全世界CNR的年产量约70kt。

世界上生产氯化橡胶的国家有英国、美国、德国、和意大利等。

目前，世界氯化橡胶的年产量为4万t(1995年资料)。

产量最大的是英国的ICI公司，为15000t/a，占世界总产量的30；其次为美国的Hercules公司、德国的Bayer公司、的旭电化和山阳国策纸浆等公司。

根据蒙特利尔议定书》的规定，发达国家已于1995年底关闭了用四氯化碳生产氯化橡胶的装置，纷纷采用水相法或其他新工艺技术。

旭电化工业公司采用水相浮悬法氯化橡胶技术，并建成了800t/a无四氯化碳法生产装置。

斯里兰卡橡胶研究所也已制出稳定性好、溶解性好的CNRE83。

还有意大利的Cataldo公司采用作为氯化剂和溶剂，取代传统的四氯化碳CNR。

国内生产厂家所采用的工艺技术，大都为四氯化碳溶剂法。

该技术是20世纪70年代初由上海电化厂自行开发并实现工业化的。

随后，广州化工厂、浙江建德农药厂、江苏江阴西苑化工厂宜兴市助剂化工厂也相继建成装置并投产。

目前，氯化橡胶生产技术存在着工艺流程复杂、自动化程度低、能耗大、成本高、三废污染严重等问题“八五”期间，上海电化厂和广州化工厂针对长期困扰氯化橡胶生产的重大技术难题——四氯化碳溶剂的分离回收技术，组织技术人员进行攻关但收效不大。

中国江苏石油化工学院孙同华等从1990年起用了4年时间对氯化橡胶粘度分级控制、四氯化碳回收等问题进行了研究，其技术特点为：(1)建立了粘度控制的数学模型，使产品粘度控制相对偏差达到了国际水平；(2)四氯化碳的消耗定额为700kg/t。

该技术在国内处于领先地位。

然而四氯化碳消耗定额仍然很高，是20世纪80年代国际先进水平的3～4倍（英国ICI公司的消耗定额为180kg/t）。

虽然取得了很大进展，并于1994年在江苏无锡防腐材料厂和扬州催化剂总厂建成了2套装置，但运行效果并不理想。

1995年联合国执行《蒙特利尔议定书》对四氯化碳使用要求进行，导致开发四氯化碳的替代物或氯化橡胶新工艺已成为当务之急。

国内四氯化碳的替代物研究近几年没有多大进展。

只有安微省化工研究院开发了500t/a规模水相法氯化橡胶技术E叫，尚未工业化生产。

据有关分析，近年来，我国氯化橡胶的年需求量在1万t以上，目前，我国国内氯化橡胶总生产能力大约为2500t/a，实际产量不足1000t/a，因此，大力开发氯化橡胶这一产品是非常必要的。

浙江奉化裕隆化工水相法氯化橡胶的性能已达到同类溶剂法氯化橡胶的水平，而且价格要低10%左右，是我国该领域的龙头企业。

工艺对比国内外传统氯化橡胶生产工艺主要为四氯化碳溶剂法。

该法工艺成熟，但环境污染严重，尤其是溶剂四氯化碳发散至大气，对臭氧层有破坏作用。

1995年以前，世界绝大多数装置采用该法生产。

1995年后，发达国家将四氯碳溶剂法生产氯化橡胶装置按期关闭，而改用不破坏环境的水相法工艺技术生产此产品。

不过，四氯化碳溶剂法目前仍是我国氯化橡胶的主要生产方法。

《蒙特利尔议定书》对发展中国家允许有10年宽限期，即到2005年停止使用四氯化碳，因而研究、开发新型无公害的水相法氯化橡胶工艺显得非常迫切和重要。

近年来，水相法氯化橡胶工艺成为我国研究与开发的热点。

安徽化工研究院经过多年研究与开发，率先在国内开发成功了水相法氯化橡胶的工业化技术，已在江苏、山东、浙江等省建成几套工业化装置，不过最大规模年产能力仅为500吨。

目前该工艺工程化方面的问题在于，若生产规模增大，与氯化、分离等工艺条件相配套的耐腐蚀反应釜及其搅拌器和离心机等关键设备，国内还不能，此因素严重制约了我国水相法装置规模化的进程。

我国目前主要采用溶剂法生产氯化橡胶，由于生产工艺较落后，产品粘度分级不清、质量较差、品种少、白度低、氯含量低、热稳定性差、附着力低、溶剂消耗高、三为污染严重。

近年来有关科研院所对此进行了大量的研究，现已取得一定的进展。

氯化橡胶的生产方法原理氯化橡胶通常使用与天然橡胶进行氯化反应而得，因为天然橡胶的基本结构单元是异戊二烯，其化学式为(C5H12)，在它的分子结构中具有碳氢键和2个不饱和双键，因此在催化剂作用下，碳氢键上的氢原子易被活泼的氯原子取代，同时放出氯化氢。

其氯化机理非常复杂。

最基本的反应方式是游离基取代反应和亲电加成反应，此外还有氯化氢加成反应、消除反应和环化反应等。

反应大致可分为以下3个阶段：(C10H16)n

+

2nCl2

→

(C10H14Cl2)n

+

2nHCl(C10H14Cl2)n

+

2nCl2

→

(C10H13Cl5)n

+

nHCl(C10H13Cl5)n

+

2nCl2

→

(C10H11Cl7)n

+

2nHCl其总反应可归结为：(C10H16)n

+

6nCl2

→

(C10H11Cl7)n

+

5nHCl固相法把天然橡胶与硫酸钠磨碎混合为均匀粉末，在压力反应器内通入进行氯化。

氯化反应物经水洗除盐，干燥后可得到氯质量分数为60～62%的粉末状氯化橡胶。

液法将天然橡胶与加压分散于次氯酸钠溶液中，配成70%的液，通氯4h后冷却加入20%氢氧化钠溶液（含氯6%），得到悬浮液。

此时固体物氯质量分数为54～56%。

再通氯2～3h后，涤、过滤、干燥，即得氯质量分数为62～65%的氯化橡胶。

溶剂法首先，把天然橡胶用双辊开炼机间断塑炼次，以剪切降解来大大降低其相对分子质量（由100万降至约6～7万）。

将经过塑炼的胶片切约40mm60mm的小块，投入装有四氯化碳溶解釜内，同时投入约1（以投胶量计）的偶二异（或碘）作催化剂，在约70℃温度下搅拌溶解成胶质量分数约5的胶体溶液。

然后，带有回流冷凝器的耐腐蚀搪瓷反应釜内通进。

氯化温度60℃～70℃，直至不再产生氯氢，产品质量分数达63以上为止。

反应初期后期均通入少量空气，前者能促成橡胶分子断链，阻止交联发生，后者起驱散溶液中残留氯化氢作用，氯化反应时间约为12h。

氯化结束后，把氯化橡胶溶液与蒸气喷入注满热水的塔式设备中，控制温度约90℃，其中的四氯化碳经冷凝器回收，连续排出的悬浮物经三相分离器排入水洗罐，用水洗至pH=5.6，随后经离心机脱水，分离出含水约70的氯橡胶湿料，经气流或沸腾干燥即得氯化橡胶成品。

在上述3种方法中，固相法由于无法解决散热问题，造成产品的热稳定性差、色泽深，故规仅限于500L釜以下，工业意义不大，液法反工艺流程长，且为非均相体系反应，存在内外氯不均匀的问题，产品质量不稳定，工业上已很少用。

国外未见到液法大型生产装置的报道，内只有江苏武进于1992年建设了100t/a装置溶剂法由于工艺成熟，是目前国内外生产氯化胶的主要方法。

但该方法明显存在生产工艺流复杂、原料成本高、三废污染重、能耗大、危害人员身体健康等问题。

另外，四氯化碳有毒，特别是近年来四氯化碳被公认为是大气臭氧层的消耗物。

1995年发达国家在执行《蒙特利尔议定书的同时，将四氯化碳法生产氯化橡胶的装置关闭，环保型生产方法就此应运而生。

四氯化碳法生产法在发达国家已经被完全淘汰。

现在正在使用的先进技术：接通人天然胶中进行氯化反应，通过控制反应条件，克服了传统方法的缺点，解决了环保问题。

国外主要有以厂家为代表的水相氯化技术和德国Bayer公司采用的溶剂技术以及我国的奉化裕隆化工的水相法氯化橡胶。

水相法氯化技术在室温下，将天然胶用盐酸水溶液进行酸化处理至一定pH值，再加入一定比例的表面活性剂，调配成稳定的水液。

在反应开始时，加入催化剂，同时在紫外光、20℃～40℃氯化反应一定时间后，再在40℃～70℃进行深度氯化。

反应结束后，进行脱酸、中和、洗涤、干燥等后处理，得到氯质量分数大于65的氯化橡胶，此产品完全可以溶解于有机溶剂中。

旭电化公司、山阳国策以及我国具有自主知识产权的奉化裕隆均采用此类方法氯化橡胶，只是三者不同之处在于原料配比不同，表面活性剂种类不同，具体工艺条件不同。

因此各种性能也有差异。

溶剂技术(BAYER)被称为世界上最完美的技术。

在天然橡胶的四氯化碳溶液中通，氯化反应结束后加入，蒸馏分离出四氯化碳，这种四氯化碳脱除杂

质后返回氯化系统重新使用。

氯化橡胶的溶液经过水析，氯化橡胶在水中沉淀后经水洗、干燥、粉碎，得到

成品，而水溶液经脱水、干燥，返回蒸馏系统重新使用。

Bayer公司1996年氯化橡胶的生产能力为1万t/a，采用这种改进的新技术后，四氯化碳的消耗定额为2.03kg/t，可见其技术的先进性。

这种新技术的优点为：(1)四氯化碳的消耗定额极低，达到1995年国际环保要求；(2)产品中四氯化碳含量极低，仅为10.4%。

性能氯化橡胶的平均相对分子质量为5000～20000。

未增塑的氯化橡胶的拉伸强度，即使在变形速度较低的时候也很大，达到了39.24MPa，但相对伸长率极低。

增塑的氯化橡胶的强度与增塑剂的类型以及增塑程度有关。

如同其他的氯化聚合物一样，氯化聚合物具有很高的化学稳定性。

鉴于氯化橡胶在不增塑剂的情况下基本上不使用，因此与强度性能一样，其薄膜的化学稳定性在很大程度上取决于增塑剂、着色剂、填料及稳定剂的类型和用量（单独由氯化橡胶生成的薄膜，坚牢而带有脆性，由于生成的膜非常薄，故这种未经增塑的聚合物只用于印刷油墨）。

氯化橡胶和大多数高度氯化的聚合物一样，如果不增塑剂，则在不太适合的条件下有生成凝胶的倾向凝胶的生成机理很复杂并与所的配合剂的类型有关。

其中带有共性的是具有自动催化性质的脱氯化氢反应，从而导致交联和凝胶的生成。

大多数稳定剂的作用类似吸酸剂，并能防止自动催化反应的发生。

氯化橡胶能与多种的或天然的树脂和橡胶并用，与树脂并用后，在大多数的情况下能使得到产物的硬度和耐磨性提高。

这一点对于涂料和胶粘剂来讲都很重要。

因为它要求有较高的抗蠕变性能。

主要用途氯化橡胶较少用于挤塑或模压制品，其主要用途是依相对分子质量大小或粘度高低划分不同型号，适用于油墨、涂料和粘合剂等，大体上是低粘度(0.01Pas)产品主要用于油墨剂；中粘度(0.01～0.0as)产品主要用于配制涂料

高粘度(0.1t～0.as)产品主要用于粘合剂从国内外应用的实际情况看，主要是用于涂料的中粘度产品。

在涂料方面主要应用领域是路标漆、船舶漆、集装箱漆、建筑涂料、游泳池漆、阻燃漆等。

路面标志漆，又称路标漆，乃是氯化橡胶的一个特殊应用领域。

以氯化橡胶为基础的涂料耐磨、快干、在混凝土和柏油路面上很醒目。

它们的粘合性能优良，并且经受得住在下雪天和地面有薄冰层时使用的化学品和磨料的作用。

在英国，已经规定一定要用氯化橡胶来标志飞机场。

另外，由于氯含量高，氯化橡胶不会燃烧。

因此它是防火、防腐蚀漆的宝贵原料。

这种漆在石油精制厂中得到了广泛的应用。

在胶粘剂方面，氯化橡胶基本上不作为独立的成膜剂使用，而是作为改性剂来应用的。

用于改善氯丁橡胶、橡胶和聚氨酯等胶粘剂的性能。

用氯化橡胶改性可使这些胶粘剂具有更大的通用性。

美国氯化橡胶主要用于涂料，其中，路标漆占46%，其他国家有所不同，他们的氯化橡胶漆中有60%用于船舶漆。

我国的氯化橡胶主要用于船舶漆、路标漆、集装箱漆、油墨剂、户外罐体涂料、建筑涂料和粘合剂等。

具体生产厂家有上海开林造漆厂、天津中远关西涂料，山西东方红，武汉双虎等等。

生产企业世界企业目前世界主要生产氯化橡胶的公司有，英国ICI公司、德国Bayer公司、意大利Caffaro公司、美国Hercules公司、旭电化公司、三洋国策纸浆公司、制纸株式会社等。

国内企业国内的主要生产企业有：奉化市裕隆化工新材料有限公司、濮阳市诚惠化工有限公司、宜兴市昌吉利化工有限公司、江苏安邦电化有限公司、濮阳市林源化工有限公司、安徽化工研究院等消耗定额

名次（kg/t）天然橡胶375四氯化碳（大于98%）750烧碱（30%）～7000碘15（大于95%）1550氯化橡胶的应用领域氯化橡胶是由塑炼的天然橡胶溶解于四氯化碳或二氯乙烷中，在催化剂作用下，通入干燥反应制得。

氯化橡胶不是橡胶状的，而是树枝状的，相对密度1.5~`1.7，在135~140℃时软化而分解，能溶于苯、、二、四氯化苯、醋酸乙酯等，形成具有适当粘度比较稳定的溶液。

氯化橡胶具有耐老化、耐酸、耐碱、耐海水、不燃等特性，用它配制的胶粘剂可用于橡胶与金属、皮革、木材、织物等的粘接。

氯化橡胶也可用作改性剂，改性氯丁橡胶，可提高粘接强度、高温蠕变及其它性能。

随着氯丁胶粘剂的胶膜内聚力显著提高，粘接性能增强。

对硬PVC的粘接力比未改性的氯丁胶粘剂增加近10倍。

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“碳中和+ 新能源 ”依然为最强主赛道，化工行业全面价值重估在路上

“双碳”战略将在相当长时期内成为我国经济发展、能源转型、资源保护等方面的底层逻辑，而碳中和的实现路径是多方面的。

在供给端，作为典型高耗能行业之一的化工行业必将深度参与其中，化工行业已迎来新一轮的总量控制版供给侧改革。在需求端和能源端，偏中上游的化工行业为 新能源 行业的发展提供必需的资源和原料，而这些资源和原料往往是战略性资源或“双高”的产物。

“ 新世界 ”与“旧世界”并非泾渭分明的切割，而是相伴相生的发展。在国家“双碳”战略大方向的指引下，出于资源保护和能耗管控的要求，部分化工材料供给将被约束，同时 新能源 行业的高速发展又将显著拉动其需求，相关化工行业迎来 历史 性的黄金发展期。另外，化工行业传统领域极具实力的龙头白马，在供给约束下将依托自身资本和 资源优势 ，全面进入空间足够大、前景足够好的新能源赛道。

在“碳中和”大战略和 新能源 加持下，化工行业将迎来全面的价值重估。未来化工行业的行情将紧紧围绕“碳中和”、“新能源”和“重估”三个关键词展开。

纯碱、氟、磷、硅等上游化工原料将继续受益于“碳中和+ 新能源 ”

因“碳中和”以及资源安全问题受限的，同时又显著受益于 新能源 需求拉动的纯碱、氟、磷、硅等上游化工原料将迎来 历史 性的变革。

纯碱：光伏玻璃投产逐步兑现，纯碱华丽转身为“光伏碱”。在纯碱行业供给呈收缩趋势的情况下，光伏玻璃需求却将高确定性的持续增长，这也将使2022年纯碱行业或存在一定的供给缺口。

氟：新兴产业创造新的需求增长极，萤石供给将现缺口。萤石作为稀缺的战略性矿产资源正被逐渐加大保护力度，同时随着 新能源 的高速发展，将改变萤石行业过去一贯的发展逻辑，新能源、新材料未来将取代制冷剂成为萤石最主要的下游应用。

磷： 新能源 的快速发展将重塑行业发展逻辑。磷矿石作为国家战略资源以及下游“双高”特点，扩产严重受限。而磷酸铁锂当前作为锂电正极最主流的产品对磷资源的需求不断上升，行业有望持续高景气。

硅：双碳背景下工业硅行业集中度有望提升，光伏景气有望拉动工业硅刚性需求增长。工业硅需求将随着 光伏产业 蓬勃发展以及有机硅渗透率提升而快速增长，在需求增量可观情况下，预计未来工业硅行业开工率或将提升，供给偏紧态势有望边际改善，行业或将保持较长期景气。

新能源 变革带来的化工材料行业大机会

碳中和背景下， 新能源 市场需求有望实现快速增长，带动上游材料需求同步增加。而今年以来，化工龙头加速布局新能源材料领域，有望凭借资源、规模效应、产业链一体化能力获取较高竞争优势。

磷酸铁锂

磷酸铁锂需求爆发是传统磷化工企业转型升级的重要机遇。

今年以来随着新能源 汽车 以及储能市场的需求爆发，磷酸铁锂需求量快速增长，未来5~10年可能呈现10~20倍的增长，从而带动磷酸铁锂上游磷酸铁及净化磷酸需求增长。目前磷酸铁锂龙头公司未来几年都规划了较大的扩产计划，但在原材料方面都依赖外采，因此有迫切寻找上游磷资源配套的诉求。

锂电池电解液溶剂

电解液是锂电池的“血液”。电解液作用为在正负极之间输送和传导锂离子，被称为锂电池的“血液”。电解液由溶剂、溶质（锂盐）、添加剂三种成分组成，添加量分别为80%、12%、5%。

用作电解液溶剂的主要是碳酸酯类有机溶剂，包括碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸乙烯酯（EC）、碳酸甲乙酯（EMC）等。

电解液添加剂VC、FEC

VC和FEC是目前用量最大的电解液添加剂。

电解液添加剂是生产锂电池不可或缺的重要原材料，在锂电池中质量分数占比约5%。其中，碳酸亚乙烯酯和氟代碳酸乙烯酯由于具备优化SEI膜的成膜、降低低温内阻、提升电池低温性能等多种功能，目前仍是电解液中用量最大的常规添加剂。

除此以外，常用的电解液添加剂还包括丙烷磺酸内酯、硫酸乙烯酯、二氟磷酸锂等。

根据百川盈孚数据，2020年我国电解液总需求量约27.9万吨，其中动力电解液16.47万吨，数码电解液9.49万吨，储能电解液1.94万吨。未来，在新能源 汽车 和储能拉动下，VC、FEC需求将高速增长。

PVDF

聚偏二氟乙烯（PVDF）性能优异，主要应用于高附加值领域。

PVDF的传统下游为涂料，以重防腐工业涂料（化工、船舶、海工）、高端建筑涂料（地标性建筑、机场）为主。根据百川盈孚数据，2020年我国PVDF需求为7万吨，其中1.39万吨用于锂电池、0.57万吨用于光伏，下游需求受 新能源 崛起拉动高增长。

近年来，PVDF下游需求结构由传统防腐涂料向 新能源 行业转型。2020年新能源需求占PVDF总需求约28%，预计2025年需求占比将提升至63%。

EVA

近些年由于应用于光伏胶膜、发泡、电缆料EVA树脂需求的持续提升，我国EVA树脂表观消费量持续增长，到2020年我国EVA树脂消费量上升至186.4万吨，同比增长5.25%。

光伏胶膜是EVA的最大下游应用领域，需求占比约35%左右，国内2020年EVA光伏料需求量约60-70万吨，但国内生产厂家不多，进口依存度仍在70%以上，供需紧平衡状态下EVA价格自去年下半年开始大幅上涨。

由于EVA行业扩产周期长，尤其做到光伏料需要较长爬坡期，未来2年预期供需紧张下EVA仍将保持较高景气。

化工龙头白马依托资金、成本、 资源优势 全面进入 新能源 材料领域

新能源 行业广阔的市场空间对实力雄厚的化工龙头具有天然吸引力，化工龙头白马全面进入新能源材料领域不是未来时，而是现在进行时。化工龙头借助自有原材料优势、成本优势、资金优势，将不断向下游拓展，积极布局新能源材料业务，而国家政策支持也将大大提升企业与 社会 资本持续投资新能源产业的信心，助推我国新能源行业快速发展，利好化工龙头迎来价值的全面重估。

万华化学

万华化学 以MDI、TDI为核心，重点提升聚醚、改性MDI两个支撑平台能力。作为全球聚氨酯领域的龙头企业，万华MDI业务占据中国50-60%和全球超过25%的市场份额。

公司依托石化及产业链一体化平台，不断拓展精细化工及新材料业务，未来柠檬醛及衍生物一体化项目、合成香料、水性涂料、ADI、尼龙12、锂电三元材料、磷酸铁及磷酸铁锂、生物降解聚酯项目、大规模集成电路平坦化关键材料、POE高端聚烯烃等项目将持续为其成长性提供保障。

湖北宜化

10月12日， 湖北宜化 集团与 宁德时代 控股子公司广东邦普循环 科技 有限公司、宁波邦普时代 新能源 有限公司签署合作协议。根据协议，总投资约320亿元的邦普一体化电池材料产业园项目落户宜昌，该项目以新能源 汽车 动力电池正极材料为核心，覆盖电池全生命周期，整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多环节业务。

根据 湖北宜化 的公告，磷酸铁锂行业有望在未来数年持续享受新能源 汽车 等下游需求拉动的高景气度。精制磷酸、磷酸铁作为磷酸铁锂的原料，预计未来市场前景广阔。公司与宁波邦普合作建设一体化电池材料项目，有利于公司抓住 新能源 市场发展机遇，优化和升级磷化工产业链布局，发挥煤化工、磷化工、 氯碱化工 协同效应，提高公司市场竞争力及持续盈利的能力。

卫星化学

卫星化学乙烷裂解制乙烯项目在成本、环保及能耗方面具备显著优势，同时副产物氢气未来还可用于氢能项目，符合氢能战略，碳中和背景下发展潜力大。

此外，公司加速推进 连云港 基地乙烷下游聚醚大单体、乙醇胺、乙烯胺以及EAA新材料等项目建设，同时围绕 新能源 电池及光伏等下游快速发展的行业，计划于2022年底到23年建成15万吨锂电电解液溶剂及添加剂项目（包括DMC、EC、DEC、EMC和PC5种溶剂和FEC、VC两种添加剂），同时利用副产氢气推进氢能业务，进一步扩大双氧水在半导体、光伏等行业影响力，加快乙烯齐聚法合成长链α-烯烃及POE技术开发项目的中试。

$荣盛石化(SZ002493)$

荣盛石化 依托炼化平台，不断延伸产业链，积极布局下游新材料。其控股子公司浙石化一期20万吨/年工业级DMC去年投产，浙石化二期规划的30万吨EVA装置有望年内投产，高附加值新材料产品产能释放将进一步提升公司盈利能力。

华鲁恒升

目前， 华鲁恒升 拥有5万吨/年DMC产能，依托乙二醇装置建设的30万吨/年DMC生产装置，已于10月3日一次性开车成功，品质直接达到优等品标准。

公司此次规划建设的高端溶剂项目，不仅进一步扩大DMC产能，同时也将溶剂品种拓展至碳酸甲乙酯和碳酸二乙酯，形成较为完善的溶剂产品矩阵。

随着锂电池消费量的快速提升，作为锂电池电解液溶剂的碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯等溶剂需求量大增。

相信未来随着高端溶剂项目的投产以及进一步开发出电池级溶剂产品， 华鲁恒升 将有望充分享受 新能源 行业快速发展带来的红利。

$奥克股份(SZ300082)$

奥克股份 是我国环氧乙烷衍生物（EOD）龙头企业，上游一体化优势显著，目前正由传统建材领域向高附加值电解液材料领域延伸。

公司拥有2万吨电解液溶剂EC/DMC产能，同时通过参股电解液添加剂龙头苏州华一，进一步布局高壁垒、高附加值VC、FEC材料。公司与中科院合作研发环氧乙烷（EO）酯交换法生产DMC，原材料成本相比环氧丙烷（PO）工艺大幅下降，成本优势显著。2021年5月，苏州华一拟投资10亿元建设11.65万吨 新能源 锂电池电解质及添加剂项目，项目计划落地多种高壁垒添加剂品类，产品布局走在行业前列。

$联创股份(SZ300343)$

联创股份 传统业务为互联网数字类产品，该版块业务于2020年剥离，目前公司主营含氟制冷剂、聚氨酯新材料业务。

公司通过 中国石油 和化学工业联合会组织的 科技 成果鉴定，具有自主知识产权，采用开发的新型环保制冷剂四氟丙烯成套工艺技术。公司拥有R142b产能2万吨/年，具有国内上市公司中最大的R142b外售配额1.265万吨。公司8月已投产投产PVDF产能3000吨/年，2022年投产项目包括：5000吨/年PVDF项目；6000吨/年技改PVDF项目。

东岳集团

作为全国最大的R142b、锂电级PVDF供应商， 东岳集团 主要从事新型环保冷媒、含氟高分子材料、有机硅材料、氯碱离子膜和氢燃料质子交换膜等的研发和生产。

公司具备产业链纵向一体化布局，业务覆盖氟、硅、膜、氢四大产业，通过外购萤石生产氢氟酸，并向下游延伸至含氟高分子材料。截至2021年中报，公司拥有PVDF产能1万吨、R142b产能3.3万吨。同时公司具备锂电级PVDF生产能力，公司PVDF新增产能1万吨预计今年下半年开工建设。#A股# #股市点评# #股票#

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南极熊3D打印统计：3D打印概念股淘金

光韵达（300227）：涉足3D打印“预期”强

快捷性、个性化，与传统制造业的去料加工技术相比，以3D打印为代表的快速成型技术被看作引发新一轮工业革命的关键要素。落至资本市场，3D打印全新的技术理念亦促使投资者不断挖掘相关概念股，由于现今成熟的3D打印技术多以高能激光作为发生器，个别从事精密激光应用的上市公司因此一度受到市场热捧。

作为国内电子信息产业的精密激光创新应用商，光韵达自2005年成立以来一直专注于从事精密激光制造与服务业务，生产和销售的主要产品包括激光模板和精密金属零件，提供的加工服务则包括柔性线路板激光成型服务和激光钻孔服务。而公司在精密激光技术方面所拥有的诸多专业优势，令外界对其进入3D打印领域一直抱有预期。

去年8月末，光韵达便因其激光概念遭到游资爆炒，公司随后澄清表示，3D打印技术属于“加成法”制造工艺，而公司目前使用的激光技术均属于“减成法”工艺，两者的工艺原理并不一样。

一位长期关注光韵达的业内人士表示，尽管公司当前从事的“减成法”技术工艺与3D打印不同，但两种工艺实际上也有一些共通之处，故光韵达未来进军3D打印的“门槛”并不高，反之，公司现有的激光技术经验则为其从事3D打印奠定了基础。

“表面上看，一家企业只要购买一套设备及相关材料粉末即可从事3D打印，其实不然。”另有分析人士指出，在3D打印生产环节，相关激光类型的选择是较大难点。从实际案例看来，根据原材料的差别、制件的几何尺寸以及所要达到的力学性能来进行激光参数的选择是一个非常复杂的过程，若要生产出合格产品，企业需要根据实际要求对激光参数等进行精准选择。

回看光韵达，公司通过多年的研发和技术积累，已建立了激光应用技术数据库，其中包括红外、紫外等各种激光的加工特性，金属、非金属等各种材料的最优加工方式，以及各种激光器、导光系统、移动系统、精密控制系统、检测系统等激光加工子系统的测试结果以及组合效果，还包括针对不同材料的产品进行加工的激光种类选择、激光加工设备、加工工艺选择、加工参数、辅助设备和辅助手段以及各种后处理方法的最优配置。在此背景下，光韵达从事3D打印也便有了充足的技术储备。

记者另注意到，光韵达从事的精密激光制造与服务，主要是向客户提供个性化的产品和服务，具有小批量、多品种、非标准化以及交货期短、对客户的需求快速反应的特点。而与传统制造工艺相比，个性化、小批量、快捷性正是3D打印技术的优势所在，因此从主业经营考虑，光韵达未来若介入3D打印行业，也并不出乎市场意料。

银邦股份（300337）：布局3D打印应用领域

“从实际应用市场反馈来看，潜在客户对公司的3D打印成品普遍较感兴趣。”银邦股份相关人士表示。

在3D打印应用处于萌芽之际，以金属材料制造为主业的银邦股份，率先引入国外成熟的3D打印技术开拓应用领域，这与当今热衷于3D打印技术的一些公司相比而言略显“另类”。

银邦股份主营铝钢复合材料，公司借助铝基多金属复合材料需求大幅增长广阔的前景，于2012年7月份刚登陆创业板。不过，公司并不满足现状，不仅积极开拓新产品的推广，更涉足3D打印应用领域。在公司看来，开拓该领域属于公司在新兴产业上的战略布局一步重要棋子。

2012年8月15日，银邦股份与无锡安迪利捷分别出资2250万元与2750万元，合资成立飞而康快速制造科技有限责任公司（下称“飞而康”），双方占飞而康注册资本的45％与55%。在媒体报道后，公司承认飞而康主营业务中有部分产品涉及激光快速成型技术，由此揭开了公司涉足3D打印的事实。

据了解，3D打印技术实际上是一系列快速成型技术的统称，其基本原理都是叠层制造，其主要工艺激光烧结（SLS），立体光刻（SLA），熔融沉积制造（FDM）等。据公司相关人士介绍，飞而康一方面将引入国外已成熟的粉末床技术来制造成品，另一方面将提供3D打印所需的金属粉末。

一位长期关注该领域的行业研究员表示，“粉末床技术属于激光烧结SLS工艺，该技术有较大的优势，一方面在加工粉末过程中可以反复使用，让原材料利用率高达95%，另外一方面可以大幅节省时间，大幅缩短产品从设计到产出的周期。”

银邦股份虽然对3D打印业务颇为“谨慎”，但对该飞而康产品的未来仍充满了“期待”。公司表示，长期而言，随着飞而康的技术、产品的推广获得实质性突破，飞而康可能会为公司带来一定的投资收益。

机器人（300024）：国内领先的金属3D打印设备提供商

如果3D打印能通过对金属材料的烧结或熔化，直接生成出金属零部件的制造方式被广泛应用，传统制造业将受到巨大冲击。而机器人则是目前A股上市公司中唯一能提供成套金属3D打印设备的上市公司。

近年来，机器人依托激光加工技术优势，拓展激光成套装备业务，公司已于2012年3季度成功研制出激光快速成型设备，俗称“3D打印机”，主要采用金属原料，应用于航空航天、船舶等高端装备制造领域。据公司有关人士透露，从推出首套金属3D打印机至今，公司已陆续接到新的订单。

从材料上来说，虽然沙子、人造橡胶、塑料、金属，甚至生物材料等均可成为3D打印原料，但是“金属”仍是最受关注的一个领域。

华中科技大学机械科学与工程学院教授张海鸥表示，如果在金属材料上得到广泛应用，3D打印就可能引领新一轮工业革命。

目前，国内只有极少数公司能够提供成套的金属3D打印设备，而机器人是其中唯一的上市公司。

记者了解到，机器人从2010年开始研制金属直接成型技术，即俗称的“金属3D打印技术”，如今该项技术已基本成熟，并成功推出了拥有自主产权和专利的成套金属3D打印设备。

据公司有关人士介绍，机器人在激光快速成型设备工艺技术方面经验丰富，包括兼顾加工速度和加工精度的双光束熔覆技术、冷却保护气体释放应力技术、保护性气体配方，以及对应于不同金属材料的专用工艺方法等。公司生产的用于激光快速成型的高功率激光器，保证三维成型的高精度5轴联动数控专用机床，激光加工头和传送钛合金粉末的自动送粉器等设备成功装配在激光快速成型设备上，用于加工核心部件，为我国新型航空、航天器材的生产制造提供了有力保障。

除金属3D打印机之外，机器人的另一项高端产品——纳米制版打印机采用的也是3D打印技术，该产品已成为公司新的利润增长点。公司2011年报显示，纳米制版打印技术为世界首创，制版一次成型无污染、绿色环保，是制版技术的革命性更新换代的产品。纳米材料制版技术不仅完全满足目前主流印刷业务在精度、速度、质量上的要求，而且解决了设备、耗材成本高以及环境污染、浪费资源的问题，完成了制版技术从感光时代到非感光时代的跨越。

上述公司人士称，虽然机器人目前已成为国内领先金属3D打印设备提供商，但公司未来还将致力于成为3D打印服务商。

从3D打印产业链来说，主要包括3D打印机设备制造、材料供应、模型软件供应，以及3D打印服务。个人消费是3D打印技术未来的重要市场，因为并非每个人都会使用3D软件进行图像设计，并非每个人都愿意购买3D打印机，故需要有专业的3D打印服务商提供相关服务。

湛江怎三十年间改革开放发展非常缓慢，可以说是滞后不前反而倒退了。相比八十、九十年代的湛江是滞后不前反而倒退了。怎几年间，湛江发展可以说速度很快。只从宝钢落户后，发展前景一片光明。遂后湛江会越来越快的，束缚湛江发展就交通。近几年湛江交通大建设，有了明显的成效。目前玉湛高速、广湛高铁、深湛高铁、湛海高铁、合湛高铁等，都可以说明湛江以后交通枢纽将于形成，大大注催了湛江更快更好的发展。湛江发展潜力还是很大的。关于钢铁一条产业链发展，可能会伸长到船舶制造、 汽车 制造落户湛江。二十年间可能完全整条钢铁产业链企业入足湛江，还可能形成华南、西南最大钢铁物流中心。石化、造纸、等等，二十年间都会形成一整条产业链企业落户湛江。还值得一说，湛江 旅游 业，也会越来越好、名声越来越响。有太多好玩地方、市内金沙湾、渔港公园、观海长廊、海滨、渔人码头、奥体中心，以后调顺文化中心、招商游轮万达商业圈……市外三岭山公园、湖光岩、南三听涛、龙海天中国第一长沙滩、硇洲岛、呈情岛……市县雷州西湖、三元塔、茂德公、雷州古街……，廉江鹤地水库、红橙观光、安铺小镇……、遂溪孔庙、螺岗小镇……，吴川鼎龙湾，徐闻外罗海……等等不再一一说了。

湛江是中国十大战略 城市，是被低估的城市，湛江面积大（相当于1.7个广州、6.5个深圳）、人口多（全省仅次于广深佛莞），自然资源丰富，区位优势突出。自2017年被确定为省域副中心之后，过去三年来，湛江发展驶入快车道：2018年走进高铁时代（深湛高铁江湛段开通）、2019年迎来湛江机场搬迁和湛江港30万吨航道扩建，未来还将有“五龙入湛”（指深湛、广湛、湛海、合湛、张海五条高铁开工建设），这些，都为湛江织起一张海陆空铁的立体化交通网络。如今的湛江，已经成为除广深之外，广东第三个被定位为全国综合交通枢纽的城市。1.有22个滨海 旅游 项目对外招商作为全国陆域海岸线最长的地级市，丰富的滨海 旅游 资源一直是湛江对外的名片。特别是在2018年深湛高铁江湛段开通之后，湛江对大湾区居民短途 旅游 的吸引力显著提升。湛江大陆海岸线长达1243.7公里，海岸线占广东省的30.2%、全国6.9%，是全国陆域海岸线最长的地级市。全市拥有130多个大小岛屿、101个港湾，渔港和渔船数量居广东省第一。2019年开工的广东省滨海观光公路将直通湛江，给大湾区居民沿着海岸线自驾车去湛江游玩，提供了一条全新的途径。与此同时，目前湛江为扩大对海南的交通输送能力，正在加快马建设徐闻港综合交通枢纽中心，今年有望开放运营。据悉，这个交通中心，设计年吞吐能力为车辆320万辆次、旅客1728万人次。而作为祖国大陆最南端联通海南岛的桥头堡，未来湛海高铁还将在此设站形成海铁联运。作为菠萝之乡，又地处祖国大陆最南端，与海南隔海相望。独到的 旅游 资源，无疑给自驾车去海南的游客提供了逗留的机会，也为湛江当地的 旅游 市场增加了一部分需求。

事实上，随着2018年深湛高铁江湛段开通，广州至湛江提速至3小时后，湛江的 旅游 市场也迎来井喷。2018年广东省 旅游 局发布的春节黄金周 旅游 数据显示，当年湛江的接待游客总量仅在广州、深圳之后，排名全省第三。湛江市政府公布的数据也显示，目前湛江 旅游 市场无论是客流人数还是 旅游 收入都在快速增长，年增幅基本都在20%左右：2018年湛江全市 旅游 总收入511.19亿元，同比增长21.3%；2018年接待 旅游 总人数5172.41万人次，比上年增长18.9%。如今，湛江全市上下都把 旅游 资源开发当重点项目来抓，要把全市打造成一个全域 旅游 的整体。特别是计划围绕全省重点项目广东省滨海观光公路湛江段的建设，推出一批滨海 旅游 项目。目前湛江市已经编制实施《环雷州半岛滨海 旅游 带 旅游 项目策划》，整合沿线文化 旅游 资源并策划了22个重点滨海 旅游 项目。

据了解，这批滨海 旅游 项目，已经在规划层面进行了调整，土地资源方面也已经进行了清查，基本上项目前期的准备工作都做得差不多。只要有意愿去投资，相信这些项目能很快启动。这22个重点滨海 旅游 项目湛江市并没有拿出一个详细的项目清单，但据我们了解，主要涉及 旅游 景点的开发、餐饮住宿项目的建设。现在已有龙头企业先行一步，比如专门做 旅游 地产开发的华侨城集团就计划在湛江投资超过500亿元，进行全域 旅游 开发合作。 龙头石化项目带来产业链下游投资机会位于湛江市南端的广东第一大岛——东海岛，让人觉得它的想像空间最大。这个方圆492平方公里的海岛，先后吸引了宝钢、中科炼化、巴斯夫三个百亿项目的落子。特别是随着中科炼化一体化项目和巴斯夫一体化项目的到来，更是让该岛成为广东乃至全国临港重化产业发展的主战场。被湛江得天独厚港口条件吸引而来的中科炼化项目，是中国石化最大的在建炼化一体化项目。因这两大龙头项目的带动，湛江为此规划了一个面积达35平方公里的石化产业园，专门吸引化工产业链的下游精细化工企业入驻。据中科炼化一体化项目的工作人员说，石化产业链非常长，一个石化龙头项目完全可以衍生带动下游一大批精细化工企业一起发展，最大程度地把每一个原油分子进行高效开发利用。农药、印染涂料、化学药原料、日化产品、新材料等这些精细化工的细分行业，都可以跟着中科炼化一体化项目在东海岛石化产业园进行配套生产。有完善的产业链配套，有湛江港的运输优势，再加上粤港澳大湾区广阔的市场，现在的湛江，值得石化产业链下游的企业高度关注。 3.广州石化未来将搬迁至湛江位于黄埔区的广州石化有计划整体搬迁至东海岛。广州石化因处于广州市区且靠近居民区，其搬迁问题一直牵动人心。省市各级政府出于环保考虑，也一直希望能够推动这个项目。早在2018年5月24日省人大常委会召的“聚焦污染治理攻坚战 加强人大监督力度”座谈会上，省环保厅、省水利厅等汇报了相关情况，当时就会上就提出“2020年底前启动广州石化异地搬迁工作”。2018年10月，省委办公厅、省政府办公厅联合印发《广东省打好污染防治攻坚战三年行动计划（2018—2020年）》，也明确提出“到2020年，全面完成工业涂装、印刷、制鞋等重点工业企业低挥发性原料改造，启动广州石化异地搬迁工作。”如果广州石化能搬迁至湛江东海岛，对于广州黄埔区而言，堪称重大利好，整个黄埔石化片区的价值也会因此被重估。目前，广州沿着珠江东进，在车陂的国际金融城之后又开始打造鱼珠的广州临港CBD，如果能有这么一大块地进行“退二进三”改造，无疑将给广州临港CBD的未来发展，带来极大的空间支持。

说到城市发展潜力，我首先想到的是几个维度，那我就从 人口基数 、 经济状况 、 工业基础 、 交通规划 、 相关政策 这几个维度分析吧！

湛江市2019年户籍人口848万人，位居广东省第二名，仅次于广州市；常住人口736万人，位居广东省第五位，仅次于珠三角的广州、深圳、佛山、东莞，位居非珠地区第一位。

劳动力是城市发展的根本，湛江人口基数决定了其劳动力的优势，是发展潜力的具体表现。

湛江市2019年GDP总量为3064.72亿元，位居广东省第10，全国排名第85名；随着一些重大项目的落户，能够提升湛江的经济总量及产业结构比，优化更好更 健康 的产业结构。

工业： 已经落户湛江的重大工业项目有宝钢、中科炼化、巴斯夫等，投资额都在百亿级别，生产规模也是行业领先，重点项目是其一，能够带动的下游企业发展和提供的工作岗位，才是发展本身。

能源： 规划或在建的能源项目有：京信电厂、大唐电站、廉江核电站、外罗海上风力发电、新寮海上风力发电等等。能够给湛江工业的发展带来更多便利条件。

高速： 湛江现有沈海高速、兰海高速、汕湛高速为主要快速通道，今年内将开通的玉湛高速、湛徐高速徐闻港支线，也将加入湛江高速路网；另外在建的东雷高速、吴湛高速、湛江环城高速坡头至南三段也在紧张施工中。规划的湛徐高速乌石支线、前山支线、东里支线等进一步完善湛江的高速路网，提高高速公路路网密度。

高铁： 已经开通的深湛铁路、正在建设的广湛高铁、即将开工的湛海铁路、合湛铁路，规划中的张海铁路，形成五龙入湛的高铁网，因为地理优势，县县通高铁成为必然（更可能是县市中心）。

机场： 湛江机场迁建工程，4D升级为4E，支线机场升级为干线机场，开通更多国际航线，全国唯一一个地级市以省会标准建设的机场，预计2022年投入运营。

湛江被定位为“ 广东省域副中心城市 ”，对其定义为“带动周边区域发展重任的大城市”，自然会有资源倾斜，根据多份报告汇总得到：

其一、 根据广东省发改委发布的2020年重点建设项目中，对湛江的投资额排名广东省第5位，位于非珠地区第一；（即对湛江现在的投资力度）

其二、 根据广东省发改委发布的2020年重点建设前期预备项目中，对湛江的投资额约为全省的13.7%，总额为4689亿元，仅次于广州市；（即对湛江未来的投资力度）

其三、 2020年6月1日，国家印发的《海南自由贸易港建设总体方案》，确定了建设的海南自贸港的细节。海南岛的特殊地理位置，确定了其海陆交通对湛江的依赖，湛江拥有对海南岛海陆空最便捷的交通优势，如果海南成为“香港”，那么湛江也许会是下一个“深圳”，这样的湛江，你喜欢吗？

湛江位于祖国前沿有窗口之称的广东省，处于粤桂琼三省交界，近些年通过塑造港湾城市而闻名中外。该地发展空间巨大，但因军港等特殊布局或对当地形成潜在“制约”。

湛江曾被纳入“泛北部湾经济区”，此前归属于“泛珠江三角洲经济区”。

在“粤港澳大湾区”规划之前，湛江已显露出世界超级城市群中枢城市的良好区位。

结合海南国际 旅游 岛、自贸港、自贸区，以及海南经济特区等诸多优势，彰显湛江潜力无限。 湛江是海岸线南端重要的港口城市，湛江半岛是为全国三大著名半岛之一。

相传吴川是半岛富豪最多的地方，该地位于湛江市辖区和茂名市辖区交界处。 非常有名的湛琼跨海铁路就是由徐闻县引出，穿越琼州海峡到达海南省会海口市，这条铁路线是华夏民族的智慧之举，此举将海南岛与大陆牢牢地连接在一起！

湛江的发展潜力有多大？

海南岛即将完成封关，这一次可能是新一轮改革开放，海南完成封关，大陆经由湛江进入海南，如果将海南比作香港，那么湛江会成为下一个深圳。

湛江的空间大吗?答案 : 肯定大!

从“普通地级市”到“副省级区域性中心城市”就是湛江未来最有意义、最有价值的发展空间。 这里有三层意思。

第 一、行政级别 ，我不太喜欢“省域副中心城市”这个提法，而倾向于“副省级区域性中心城市”这种提法，因为后者显得更具独立性，意思是行政级别可达到副省级，是某个区域的，也可以是跨省的较大区域中心城市，而省域副中心城市则局限在省内某个区域，比如粤西，不包括北部湾，并且是副中心，相比省城明显低了一个档次，而副省级区域性中心城市只是行政级别低一点，区域中心城市则是跟省城基本相当的，区别在于不是行省。

第二、 地理空间 ，这个副省级区域性中心城市的范围主要包括阳江、茂名、玉林、北海、湛江等5个地市及周边外围区域，而不包括广义的海南省与桂中南区域。

因为海口与南宁分别是各自省内区域中心城市，有各自的势力范围，它们不会以湛江为中心，围着你转，所以湛江的“粤西北部湾中心城市”就限制在上述5地市范围为佳，说得再大也没有意义。 第 三、城市规模 ，目前湛江中心城市常住人口约150万，属三线城市，一湾两岸的城市格局具备发展大城市的条件，随着时间的推移，湛江完全可以达到300万人口的规模，进入二线城市行列。

综上所述，这就是未来湛江比较理想的、也可实现的发展空间： 从普通地级市到副省级区域中心城市，从三四线城市到二线城市的转换 ！

湛江的海可以养育天下。滩涂，沙滩，海水，红林林可以做为一项永久观瞻和游玩项目。更可以开展多项 体育 与科研项目。那取之不尽的海水，可以制造生盐，养殖鱼虾兼开展国防研究项目，更可以开创化肥制造厂。如果利用海上自然，可以制造生物制剂，医疗和防止人畜类的疑难病症和特种大病与传染病。再加上湛i江海洋特多，海岸线阔，更可以做多种码头之用，可以容纳世界货物和钱兼人财。也可开办多种高级宾馆和开展各种饮食行业。总而言之，湛江是宝地，海阔岛多海水蓝，加上海深更可容纳世界的各种尖端科学的研究工作。湛江的精力无比，湛江的价值无数，湛江的人杰地灵天下少有。湛江的大地与人可以容纳地球上的各种自然，是中国少有的美丽富饶的南方大都市。

湛江正处于经济发展的黄金机遇期！

要想富，先修路。湛江先前至所以没有得到大的发展，交通短板是很大的致命缺陷。

交通不发达，就没有商机，就抓不住机遇，就无法融入大的区域发展经济圈。

好在，现在湛江已经意识到了这一点，已经开始着手在综合交通方面布局并实施。

综合交通建设不仅仅包括修建公路，还包括高铁、航空、港口建设。

湛江的综合交通建设就包括了 机场迁建、高铁建设、公路建设、港航建设 四个方面的布局。

今年10月19日，湛江机场迁建工程开工。迁建后的湛江机场无论是国内航线还是国际航线都会得到快速增长，随着航线的增加，机场吞吐量、旅客人流量也会大幅增加。与此同时，迁建后的机场作为省重点打造的骨干机场，软硬件设施将会为乘客提供更好地服务体验。机场周边交通便利，有高铁、高速公路，便捷的交通无疑会给粤西带来更到的发展机遇。

湛江是省四大铁路枢纽之一，目前全市境内既有4条铁路——深湛、黎湛、粤海、东海岛，已经初步形成了连接珠三角、贯通大西南、通达海南岛的铁路网络。

今年6月20日，《湛江铁路枢纽总图规划》获得国铁集团公司、省人民政府的联合批复。未来将形成深茂、广湛、合湛、湛海、张家界到海口等“五龙入湛”高铁和“客内货外、客货分线”新格局。

随着高铁网的布局和枢纽总图的获批，奠定了湛江作为全国性综合交通枢纽的地位，使湛江成为省域副中心城市在交通层面得到了支撑。

湛江市是省公路大市，兰海、沈海高速这两条国家高速公路和省高速公路汕湛高速在境内交汇，国道207、228、325贯穿全境，20条省道纵横境内。

可以说，在公路方面的建设布局，如同毛细血管，将会在进一步促进和拉动地方区域发展方面发挥积极作用。

湛江港是全国20个沿海主枢纽港之一，是新中国自行设计和建造的第一个深水良港，具有“大、深、宽、优”的特点，目前正在实施湛江港40万吨级深水航道建设。

未来的湛江已经被定位为全国性综合交通枢纽城市、国家“一带一路”海上合作支点城市、北部湾中心城市、省域副中心城市、现代化沿海经济带重要发展极。

由此可以看出，国家和省的层面给予了湛江更高的定位和发展机遇，随着湛江在综合交通发面的深度布局和加速发展，未来的湛江一定是走在快速发展的路上！

综上、把握好机遇，未来的湛江发展将迎来黄金机遇期！

以上纯属个人见解！

先说近的，海南现在给划为自由贸易区，大体来说，海南已经是中国一颗闪亮的明珠，一海之隔的湛江，为什么迟迟发展不起来，越西越穷，这个应该和上面的决策有关，在地理位置上的定位，是距离众多亚洲国家最近的航空枢纽最佳位置，但湛江自身发展由于改革开放初级阶段的领导者没有长足认识，耽误了湛江30年的时间，湛江的落后不是 历史 原因，而是人为所至。

发展空间？不是没有，只需人为，无论谁来做领导，湛江只须一个准确的定位，定好位才能有规有矩的发展经济和基础设施建设。 旅游 在湛江己经无法擦亮，因为湛江没有优质的 旅游 资源，湛江可以借助海南，搞进口贸易的前头部队，通过与海南的进口贸易，面向海南，联通内陆，内陆经济聚集的桥头堡，这样湛江就可以像深圳一样，依靠像香港一样的海南来发展经贸。

湛江天蓝水清，四季如春，是一个不可多得的宜居城市，经济好了，就业率高了，城市人口增加了，环境也就会随着DPG增长的幅度增长，城市建设会更上一个层次，但那可能是十年或二十年后的事情咯，最终要看上面的政策和来湛江为一地方官的人材。

抱歉，现在全国发展都在放缓，而且领导要求均衡发展，看海南提出的口号就知，我估计湛江发展会比较一般，以后的重点是海外扩张和高 科技 创新，这两方面湛江有一点点联系，不足挂齿，所以湛江还是不死不活那种吧。

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