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1 说说持有大秦的理由--shali
在这里看到很多人提示要出了大秦，理由基本如下：1、基金在减舱。2、这几天大秦走势疲软。
我提出以下疑问：1、基金一季度大幅度增仓，有人说基金成本6-7元，请看看1季度大秦价位，不管以前基金是否持有，但是无论从基金增仓数量和基金发行量来看，这次持仓肯定是基金对大秦的最大持仓，基金就算高抛低吸，基本成本在10元左右，更何况基金不会大规模高抛低吸，因为一来公募基金的运作风格决定，二来基金看好大秦是因为长期投资，现在15元不到，基金要出货，不可能都在15元出，基本出货平均价格在14.3左右。可是这个价格出来的到底有多少，请看看大秦在这个价位的量和基金增仓幅度来对比。
2、大秦发布业绩公告，可以说是很好的，增长80%，有人说业绩没有预期乐观。请问你们预期多少？大秦所在的行业，可能爆增1000%？他不是垃圾股，不是原来亏损，从0.0001的业绩增长到0.01，这个业绩估计作为机构专业投资者早都分析到了，可是为什么要在业绩出来后抛空？机构要抛也是先在业绩出来前拉高，再抛，因为业绩发布日期和情况相信专业机构早都能预测到。大秦这几个月向来都是一步两回头，机构完全有能力不让回头，直接拉上20元左右，开始出货。大家可以参看000983西山煤电从2007年2月到4月的走势，大秦作为他下业，应该与其走势相近，（西煤卖的好，大秦运的就多），西煤在13-15左右横盘2个多月，突然起动，很多朋友以为会有回调，分别在16-17出货等着抓回调，可是西煤确从15元启动一直冲到19元没有任何回调。
3、有人说大秦业绩已经支撑不了其股价。我说这位朋友只看到微观，请问机构增持大秦理由何在？他盘子小？他业绩突发增长？分配好？这些机构心理都有数，就算老投资者心理也有数，都不是，那么为什么大幅度增仓？公募基金风格是什么？长期稳定收益！看重大秦只有一个理由，就是中国铁路行业要高速发展，大秦资产注入扳上钉钉！大家回想一下，以前我们的财经新闻，有多少涉及到铁路？铁道部什么时候这么被投资人关心过？这说明什么？基金有什么理由在投资原因即将兑现而还没有兑现的时候出仓！只有一个就是大盘要翻转！所以我断定大盘没有翻转，基金不会抛仓，他们不是散户，不是看什么热买什么，他们有自己完整的投资计划，和明确的投资目的！而且就是大盘要翻转，我也会最后出大秦或者不出！因为大秦是应该享受高溢价的股票，中国高速公路的增长，就是铁路增长的样板！如果明知道大秦运能翻番，效益翻番的情况下，他现在的价格不用其业绩支撑，这就好比你看到一只丑鸭子，可是你知道它就是天鹅，你会因为它很长一段时间没有鸭子漂亮，就把它扔掉！他不是机械电子制造类股票，如果产品更新换代，现在的产品没有了需求，将马上不值钱，什么时候大秦铁路不再赚钱？只有东部有了能源不需要西部能源，东西部不再有贸易产品，或者国家再出资建立一条这样的铁路的时候！20年之内这可能吗？所以让你选大盘就算重新跌回998点，你会拿什么股票，这这个点位？
4、无理由的下跌只是快速启动的先兆！既然80%的增长预期完全符合机构预期，为什么大秦会急速下跌？只有两个原因：一是大盘即将翻转，二是铁道部注入资产马上要落实，最后一次洗盘！而从铁道部年初的规划，和铁路今年的高速发展来看（广深实行了客货分运、铁路大提速）快半年了，铁道部的龙头股，资产整合的平台却还没有动静，是不是多少有些说不过去？所以我更倾向于后者！
以上言论纯属个人判断，如果有什么不同见解，欢迎讨论，股票如人生，可以怀疑，可以有不同看法，但希望自己能把握住自己，不要无理由恶意攻击，谢谢
眼看到了2020年末，那些坎坷了许久的新势力们有的已走向消亡，有的却终于走上了正轨。
比如新势力中最被人们所看好的蔚来，在12月1日他们骄傲的宣布11月共交付新车5291台。要知道这已经是蔚来连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。
截止目前，蔚来前11个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，全年交付量超过4万辆应该是“板上钉钉”。李斌此前更是在三季度财报电话会议上表示：团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。
看上去是在说“产量”，实则是在说“销量”。因为一直以来蔚来都采用的以销定产模式，这意味着在李斌的眼里，蔚来明年1月销量或可达7500台；再按照今年的势头，一副要冲击十万年销量的架势。
紧随其后公布销量的是小鹏汽车，他们11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%，相比去年11月更是同比增长342%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付21341台，同比增长87%。
其中最亮眼的部分莫过于其主力车型——P7，11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了11371辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。当然，老将G3也达到了1492辆的月交付量，环比增长59%，同样创2020年新高。
最后公布成绩的理想汽车，仅凭一款?理想ONE也取得了4646辆的成绩，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，并且今年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。
顶着如此耀眼的销量，三家企业的毛利率也是蹭蹭往上涨。都实现了毛利率转正那是最基础的，其中蔚来已连续两个季度实现正毛利率，三季度为14.5%；年第三季度小鹏也首次实现毛利率由负转正，为4.6%，而由于理想只有一款车一个配置，对于成本的控制非常有利，因此其毛利率更是高达19.8%，仅次于特斯拉。
在过去的时间里，毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。如今这美股三兄弟发展势头都不错，按照道理来说股价应该也是一路飞涨，与销量利润齐飞，可万万没想到在五天的交易日里，三家车企的股票却疯狂下跌。
12月1日美股收盘，蔚来股价收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9亿美元，低于比亚迪，失去中国车企市值第一宝座位置；理想汽车股价收于34.86美元，下跌3.14%；小鹏汽车股价收于52.36美元/股，大跌10.89%。一日之间，三家造车新势力的市值合计蒸发了超过800亿元，不过这还不算完。
12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后继续大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。所幸在最后收盘之时三家股价又高走，但上涨幅度最高的也没超过7%，整体还是下跌的状态。于是自11月24日以来的五个交易日，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价分别累计下跌16.12%、27.15%、24.82%，市值蒸发近2000亿元。
回想一年前，蔚来汽车还在退市边缘徘徊，CEO李斌也被调侃为2019年“最惨的人”。然而仅一年后，蔚来汽车股价却强势反攻，尽管当下并不是中国汽车品牌市值第一，但也是瘦死的骆驼比马大，起码长安、广汽、长城等一众龙头企业股价都无法与之抗衡，还包括百年奔驰、百年福特等历史悠久的国外传统汽车品牌。
是啊，想想这些年销量突破百万级的企业，市值却抵不过三个刚刚毛利率转正的“愣头青”，即便不买股票，或者对股市所知甚少的人也会察觉到隐约的不对劲。股价有“泡沫”倒不稀奇，但新势力的泡沫究竟有多大？
就拿最具代表性的特斯拉来说，回看他们过去的一年的股价，从年初的80美元/股，涨至当前的近600美元/股，年度涨幅已经达600%。如今马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝佐斯，全球首富近在咫尺。
但马斯克却不止一次的表示特斯拉的股票是虚高。比如就在刚刚过去的12月1日，马斯克就在给员工的一封电邮中警告称，他们必须控制支出，以继续实现季度盈利，否则高飞的特斯拉股价就会即刻崩塌。
那么特斯拉尚且如此，蔚来、小鹏、理想则更甚，目前新能源汽车整体市占率不足?5%，造车新势力每年合计销售量不足?60?万，与传统车企相比差异巨大。
即使他们的市值不能用传统车企的标准去衡量，盈利模式也区别于传统车企单一的“卖车”，但就从最基础的市销率来看，小鹏的市值是其企业收入的144倍，蔚来是38倍，而丰田为1.5倍、大众为0.2倍，也就是说小鹏还需要再赚144年的钱，才能够匹配当前的市值。相比起来特斯拉反而是最靠谱的，市值仅为其营销的19倍，还算在合理范围之内。
其实相似的情况在上个世纪就曾出现过，1994年，浏览器、万维网等新兴互联网的出现，引发了互联网科技热潮，就引发了资本的疯狂追逐。
1995年至2000年，美国纳斯达克指数从743点上涨到5132点，短短五年上涨了6倍，市值一度高达6.7万亿美元。而从2000年开始，纳斯达克指数跌到2002年10月的1108点，下跌幅度接近80%，市值损失超过5万亿美元。包括我们熟悉的乐视，在A股这样的舞台上，有了好的“故事”都能用5年时间把市值突破?1700?亿，成为创业板的神话；只是最后结果怎么样，大家想必都还记忆犹新。
因此尽管从中长期来看，新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转，电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体，意义重大。汽车产业也将伴随产业链的价值转移，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，迎来新的爆发点。
但随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。当资本的潮水褪去，也许我们会看到，在未来很长的时间里，造车新势力的业绩还会不断增长，但股价却很难再创新高，用更多的利润去填补泡沫破碎后的坑，将会成为主旋律。
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